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泵车好赚钱

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开什么店最赚钱乡镇快递“最后一公里”为何总在“施工”中

"双11 "又来了,快递业的"大考验"迫在眉睫,快递公司已经进入准备状态。10月11日,中通快递推出了“双11”提价的“第一枪”。四天后,童渊快递也宣布涨价。快递公司提高价格的同时,也引起了人们对快递业“质量改进”的关注。

目前,主要的电子商务平台正在一个接一个地挖掘正在下沉的市场。作为低迷市场的重要组成部分,农村地区的在线消费增长尤为强劲。据国家邮政局统计,2019年1月至4月,农村快递业务同比增长30%以上。然而,一些村庄的分配制度跟不上村民消费和发展的需要。国家邮政局政策法规司司长金静华曾表示,全国74.9%的农村尚未配备农村电子商务配送站,农村快递的“最后一公里”仍在建设中。

其中,乡镇快递频繁的“二次收费”是“最后一公里”的阻碍因素之一。一次快递和两次收费已被监管部门禁止三至五次,但效果并不令人满意。事实上,一些乡镇快递网点已经“被包围”,但仍然“逆风作案”。这背后的原因是什么?如何解决这一问题,让村民放心消费,对于改善消费体验和在电子商务中把握低迷市场的增量红利都有着重要的作用。

没有钱,没有快递

"网上购物清楚地支付了快递费用,你必须在签字后再支付吗?"这个问题困扰了海南省澄迈县永发镇的张瑶(别名)4年。几乎每周,她的家人都会去镇上的快递商店取1-2份快递。每次送货都要另外支付1-2元,每年大约要花费100-200元。她说,即使第二次收费,也不会送到门口。

她所在的永发镇没有专门的快递公司,只有几个下属网点。其中,申通、中通、白石汇通、京东、天猫共用一个快递网点,童渊、大云共用另一个快递网点。起初只有一个插座充电,但后来两个插座都充电了。童渊分公司的负责人告诉张瑶,快递公司过去用汽车把快递送到分公司,但是现在他们必须支付1元的服务费。

"不付款就不交货."张瑶说,在快递网点,送货是同时进行的,这样的霸王条款是不合理的。"我们也报告了,但是过了一会儿我们又充电了."这个问题直到今年9月才得到解决。

然而,来自湖南省邵阳市新邵县石村镇的刘先生仍然面临着同样的问题。从一年前开始,他每次去收拾残局都要付2元钱。"快递员没有通知我们,而是直接把货物送到了村里的代理处."

早在2018年6月27日,一位名叫戈尔的网友曾向湖南省株洲市茶陵县政府提出,从2018年5月开始,茶陵县姚橹镇的所有快递都必须支付1 ~ 10元。快递业被垄断,普通消费者无法改变。

2018年6月29日,茶陵县发展和改革局对宋儿的投诉作出回复:由于茶陵的经销店是最低级别的快递经销店,偏远乡镇需要去县城取货,费用是茶陵县各快递公司收取的油费。今年10月27日,茶陵县相关快递公司向《中国青年报》和中国Youth透露,从乡镇一级接载快递员仍然需要一定的“拖车费”。

目前,一些乡镇仍存在二次快递收费现象,单次快递收费1-10元不等,四川、湖南、福建等省也存在类似现象。一些乡镇消费者告诉记者,当他们去取这些东西的时候,他们对小商品收取3元,对大商品收取5元。

还是没有?这是一场“生存战争”

对于一些乡镇网点来说,第二项指控背后是一场“生存战争”。

记者从采访中了解到,近年来,湖南部分乡镇快递网点的单次递送费有所下降,其中湖南省永州市宁远县快递网点的递送费下降了10%,湖南省新邵县某乡镇快递网点的递送费下降了40%。宁远县易立镇快递网络负责人王斌(化名)表示,最近快递费用从原来的1元涨到了0.9元。一次运送50到60件商品不包括往返80元的油费。然而,他没有第二次收费,“当未来有更多的快递,它可能会赚钱。”

湖南省邵阳市新邵县东北部一个乡镇快递网络的王东(化名)作为一名乡镇快递网络的负责人,每天中午开着他的4.2米长的货车把从村里储存点收集的快递送到县快递公司。之后,新到的快递将被送到每个乡镇的储存点,然后返回镇上。

大约五六年前,王东开始做乡村导游。作为村里仅有的一家快递公司的代理人,很难生存下来。于是他加入了“四通一达”(即申通、童渊、中通、汇通和大云五家快递公司),并为每家公司支付了1万元。此外,他还必须向他们每人支付5000元的押金。他还花了10多万元买了一辆大卡车。

过去,快递员王东可以从1元人民币获得送货费。去年,它变成了0.6元。10月27日,来自中国Youth的记者王东告诉《中国青年报》,他每天需要向几十个村庄发送数百份快递。从镇到县城约50公里,往返油价约为60 ~ 70元。下半年,交货量增加,油费也增加了10多元。其中,全镇快递相对较多,约50-60件,快递费用约30-36元。扣除0.04元/件的信息费和每月100元以上的管理费以及一些罚款后,他说,“我一个月几乎挣不到钱。”然而,“双11”快递价格的上涨对这种递送的结束几乎没有影响。

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"我投资了这么多钱,很难挣到基本工资。"由于村庄分散,王东在村民附近的集市上设立了4-5个存款点。村民们去存款点取钱,每个快递员付2元钱。其中,他从1元起收取佣金,不包括燃油费,每块有0.5元的盈余。“现在我们只能依靠存款来支持它,否则它就会被关闭。”

"如果送货费够的话,我们不愿意做这样的小人物."王东的同事说,从电子商务平台批量交货的运费非常低。分层次配送后,乡镇配送网点作为最后一个环节,可以收取很低的配送费用,无法支付配送费用。快递业是劳动密集型行业,用汗水换硬通货。有时,当收信人抱怨时,他不得不“谦恭地”说一句好话。"人们累了,他们的心也累了。"

相比之下,农村接受者的利润率更高。王东表示,此前农村分娩费为15元/公斤,最近调整到10 ~ 12元/公斤。一次送货可以赚5元,但是送货的数量很少。一方面,乡镇没有工业来推动发展,也没有电子商务。“即使家乡有人想成为电子商务提供商,他也会去其他地方,因为发送成本太高。这是一个恶性循环。”他说如果他做不到,他会转移网络。

今年8月,由于很多地方出现快递二次收费现象,一些地区的二次收费现象在相关部门采访“四通一达”后有所减少甚至停止。张瑶表示,从9月份开始,永发镇的快递网络已经停止“二次收费”。

然而,在第二次收费停止后,一些快递网点也关闭了。据媒体报道,今年8月,四川省内江市资中县八个镇快递网点在“征费”暂停后申请退运。10月27日,福建省南平市建瓯市相关快递公司的工作人员告诉中国青年报,中国青年网记者,一些当地乡镇网点仍在进行“二次收费”,其中一些网点在停止“二次收费”后无法维持业务。其中,玉山镇快递网点已经关闭。

如何通过“最后一公里”

收费,消费者成为“冤大头”;乡镇的快递网点很难免费维护,村民到县城更不方便,进退两难。

这种困境的原因是多方面的。与城市相比,乡镇存在快递量少、配送分散、配送成本高等问题。,乡镇网点需要支付自己的盈亏。北京申通快递公司的刘国顺表示,他每天可以递送150到160件商品,价格为1.8元/件,主要是为一个或几个社区。记者在采访中发现,乡镇的送货数量和成本远远低于这一水平。在某些地区,一天甚至需要一次送货。

行业竞争也加剧了这个问题。快递业观察家小安认为,今年一些快递公司纷纷降价,甚至引发了一场“价格战”,这也在一定程度上导致了乡镇快递网点送货费的下调。申通、童渊、顺丰等公司发布的8月份商业简报显示,几家公司的业务量有所增加,但单票快递的价格持续下降。

中国快递协会发展研究室主任刘霞指出,在一些地区,一些快递公司的快递费用甚至低于成本,一些环节的快递费用得不到补偿,这在一定程度上导致了一些乡镇网点无法正常运营,从而采用了不当的创收方式。

电子商务的发展和布局对快递业的发展有着深远的影响。一方面,一些电子商务公司在发展初期通过低成本经营战略吸引客户,从而大大降低成本,并保持快递价格非常低。另一方面,一些电子商务公司延伸产业链,不断布局快递行业,直接影响该行业的发展模式。

此外,电子商务“邮资”的模糊性也在一定程度上增加了解决问题的难度。邮资包裹意味着“一票到底”,不收取额外费用。然而,事实上,大多数快递公司并不覆盖乡镇一级,乡镇消费者不知道或选择性地忽略了这个问题。从县城到乡镇的分配已经成为空白,赚钱项目,这也是第二次收费争议的焦点。

"快递的第二项费用需要区别对待."刘霞认为,在送货范围内收取二次费用是违法的,违反了现行的送货服务标准,违反了现行的法律法规,需要消费者和监管部门共同纠正。但是,如果交货超出指定区域,您需要与收货人或发货人沟通。如果双方同意收取合理范围内的快递费用,这是合理的。

刘霞表示,终端配送的收费应从源头即收发环节入手,严格执行收发双方的协议,按协议送货到指定地点,贯彻优质优价和用户自愿选择的原则。

“第二次收费”不是一个长期的解决办法。王东说,从乡镇快递网点的角度来看,要想把最后一公里的快递送到农村,就必须整合各种资源,如几家快递公司的合作,使用同一个乡镇代理机构,以及降低配送成本。第二,送货费至少应包括基本费用。"跑完最后一公里的关键是提高费用。"

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要跑完最后一公里,让快递进入农村,需要政府、企业和行业协会发挥“合力”。刘霞认为,首先,有必要共同促进农村快递和邮政之间的合作。目前,中国邮政基本实现了“村对村邮政”,但村邮站利用率相对较低。应整合相关资源以降低快递价格。同时,快递企业需要承担一定的社会责任,不仅要努力实践,还要积极推动快递运输系统的整合与发展。此外,还需要出台相应的线下快件服务新政策,鼓励快件服务的线下创新和新形式的开发,并尽快推动政策的实施。

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